根據當前我國密封軸承質量低(dī)劣的現狀，今後主要研究內(nèi)容是：首先是研究試驗，并篩選出深溝球軸承的密封圈結構和(hé)開(kāi)發相應軸承內(nèi)圈密封槽結構，進行(xíng)現行(xíng)深溝球軸承密封結構的更新換代。争取在2005年使該類軸承密封性能趕上(shàng)國際90年代末同類産品的先進水(shuǐ)平；其次，是結合我國轎車(chē)工業的發展，開(kāi)發适合于在120-180℃高(gāo)溫下長期工作(zuò)的高(gāo)溫密封軸承；第三是以鐵(tiě)路車(chē)輛(liàng)軸承為(wèi)代表發圓錐圓柱滾子軸承系列用密封新結構。

國家(jiā)标準規定的遊隙值分為(wèi)三組：有(yǒu)基本組（0組）、小(xiǎo)遊隙輔助組（1、2組）和(hé)大(dà)遊隙輔助組（3、4、5組）。選擇時(shí)，在正常工作(zuò)條件下，宜優先選用基本組，便可(kě)使軸承得(de)到合适的工作(zuò)遊隙。當基本組不能滿足使用要求時(shí)，則應選用輔助組遊隙。大(dà)遊隙輔助組适用于軸承與軸和(hé)外殼孔采用過盈配合，軸承內(nèi)外圈溫差較大(dà)，深溝球軸承需要承受較大(dà)軸向負荷或需改善調心性能，心及要求提高(gāo)極限轉速和(hé)降低(dī)NSK軸承摩擦力矩等場(chǎng)合；小(xiǎo)遊隙輔助組适用于要求較高(gāo)的旋轉精度、需嚴格控制(zhì)外殼孔的軸向位移，以及需減少(shǎo)振動和(hé)噪聲的場(chǎng)合。